义乌到台州货运-义乌到路桥货运-义乌至台州专线-金奈托运处

     台州物流园区管委会副主任刘静介绍说，最主要的制约因素是铁路设计问题。甬台温铁路原设计标准是“一级电汽化、客货两用、时速200公里/小时，预留250公里/小时”。在施工时，由于国家经济和技术水平发生了变化，甬台温铁路后被“按客运专用”的要求建设了，设计时速也变成了250公里/小时。义乌到台州货运-义乌到路桥货运-义乌至台州专线-金奈托运处

“按客运要求建设，速度一下子提高到250公里/小时，就不适合货运要求了。因为载着重货，如此高速，对铁轨的要求就不一样了。义乌到台州货运-义乌到路桥货运-义乌至台州专线-金奈托运处”浙江铁达物流有限公司董事长陈三忠说，由于这个原因台州南站的货运就被耽搁了。

时速是主要原因，但开通短途运输，效益不大，而且开通货列手续繁复，物流企业和铁路部门都没有多大积极性，也是台州铁路南站的货列迟迟未能开出的重要原因。从台州铁路南站至宁波北仑港，全程只200公里，但需要转驳多次，成本相对较高，与公路运输相比，义乌到台州货运-义乌到路桥货运-义乌至台州专线-金奈托运处没有多大优势。若没有政府支持，一般物流企业是不愿意做的。

当然，配套设施还未完全建好，也是台州铁路南站未能启用的一个因素，比如一些铁路中转设施、铁路专线的建设、物流园区的建设等等。（记者梁华凌 特约记者 林学富 颜敏丹 通讯员 王多思）